Sábhálann deisiú cadhnraí gluaisteán agus r-rothar airgead agus acmhainní, ach tá fadhbanna ag cur bac ar fhás an tionscail
Faigheann Rich Benoit glaonna thart ar thrí huaire sa lá ó úinéirí sean Tesla Model S a bhfuil a ceallraí tosaithe ag teip ar a shiopa carranna, An Garáiste Leictrithe.Ní mhairfidh cadhnraí a d'fhéadfadh na céadta míle raon a sholáthar go tobann ach 50 míle ar mhuirear.Is minic nach mbíonn barántas ag na feithiclí seo, agus is féidir go gcosnódh athsholáthar ceallraí os cionn $15,000.
I gcás an chuid is mó de na táirgí, is rogha níos eacnamaí é deisiú ná athsholáthar.Dúirt Benoit, a reáchtálann ceann den bheagán siopaí deisiúcháin Tesla neamhspleácha sna Stáit Aontaithe, go bhfuil go leor cadhnraí Tesla inathraithe go teoiriciúil.Ach mar gheall ar an am agus an oiliúint atá i gceist, imní faoi shábháilteacht agus castacht an deisiúcháin, deir Benoit go bhféadfadh costas suas le $10,000 a bheith i gceist le ceallraí gluaisteán a dheisiú ina shiopa, níos mó ná an chuid is mó de thomhaltóirí sásta a íoc.Ina áit sin, roghnaíonn go leor daoine a gcuid seancharranna a dhíol nó a scrapeadh agus ansin Tesla branda nua a cheannach, a dúirt sé.
“Tá [an carr] beagnach cosúil le hearra inchaite anois, cosúil le teilifís,” a dúirt Benoit.
Tugann taithí Benoit le fios go bhfuil fadhb ag uchtaitheoirí luatha feithiclí leictreacha agus gléasanna micrishluaileachta leictreacha ar nós r-rothair agus r-scútar: Tá cadhnraí móra costasacha sna feithiclí seo nach féidir a bheith inacmhainne le himeacht ama.Is féidir buntáistí inbhuanaitheachta a sholáthar trí athdhéantúsaíocht a dhéanamh ar na cadhnraí seo trí fhuinneamh agus acmhainní a shábháil a d'úsáidfí chun cadhnraí nua a dhéanamh murach sin.Tá sé seo tábhachtach go háirithe maidir le feithiclí leictreacha, ina bhfuil cadhnraí an-mhór a chaithfear a úsáid le blianta fada chun na hastaíochtaí dé-ocsaíd charbóin a ghintear le linn a dtáirgeadh a fhritháireamh.Ach tá go leor feithiclí leictreacha agus cadhnraí feithiclí leictreacha deartha chun a bheith deacair a dheisiú, agus déanann roinnt déantúsóirí an cleachtas a dhíspreagadh go gníomhach, ag lua imní sábháilteachta.Mar gheall ar shaincheisteanna dearaidh, riachtanais sábháilteachta agus ganntanas páirteanna bíonn sé deacair ag an mbeagán meicnic neamhspleách a bhfuil sé de chúram orthu cadhnraí feithiclí leictreacha nó r-rothar a sheirbhísiú deisiúcháin a dhéanamh.
“Tá go leor cadhnraí sa bhruscar ar féidir iad a athchóiriú,” a deir Timothée Rouffignac, a ritheann cuideachta deisithe ceallraí r-rothar beag darb ainm Daurema sa Bhruiséil, an Bheilg.Ach “toisc nach bhfuil sé i gceist iad a dheisiú, tá sé deacair praghas maith a fháil.”
Tá “cill” i gcadhnraí litiam-ian i bhfóin chliste ar a bhfuil anóid graifíte, catóide miotail agus leictrilít leachtach a ligeann do hiain litiam bogadh ó thaobh amháin go dtí an taobh eile, rud a chruthaíonn poitéinseal leictreach.De ghnáth bíonn mórán cealla i gcadhnraí rothair leictreacha.Idir an dá linn, féadann na céadta agus na mílte cealla aonair a bheith i gcadhnraí feithiclí leictreacha, a phacáistítear go minic i “modúil” agus ansin iad a chomhcheangal i bpacáistí ceallraí.Chomh maith leis na cealla agus na modúil, is minic a chuimsíonn cadhnraí feithiclí leictreacha agus r-rothar córas bainistíochta ceallraí a dhéanann monatóireacht ar shláinte na ceallraí agus a rialaíonn rátaí muirir agus urscaoilte.
Díghrádaíonn na cadhnraí litiam-ian go léir le himeacht ama agus beidh gá le hathchur ar deireadh.Mar sin féin, nuair a bhíonn go leor cealla aonair agus comhpháirteanna eile ag ceallraí, is féidir a shaol a leathnú uaireanta trí dheisiúchán, próiseas a bhaineann le cealla nó modúil damáiste a aithint agus a athsholáthar, chomh maith le comhpháirteanna lochtacha eile a dheisiú, mar shampla córas bainistíochta ceallraí lochtach.I gcásanna áirithe, ní gá ach modúl amháin a athsholáthar.Laghdaíonn athsholáthar an mhodúil seo, seachas an ceallraí iomlán a athsholáthar, an gá atá le miotail cosúil le litiam, chomh maith leis na hastaíochtaí carbóin a bhaineann le ceallraí athsholáthair (nó carr nua) a tháirgeadh.Déanann sé seo athchóiriú ceallraí “oiriúnach do gheilleagar ciorclach (córas a shábhálann agus a athúsáideann acmhainní),” a dúirt Gavin Harper, taighdeoir a dhéanann staidéar ar inbhuanaitheacht ceallraí in Ollscoil Birmingham sa Ríocht Aontaithe.
Cé nach gá go bhfuil sé saor, is féidir leat airgead a shábháil trí do cheallraí a dheisiú.De ghnáth, cosnaíonn deisiú ceallraí EV thart ar leath de chostas ceallraí nua.Measann Cox Automotive, ó thosaigh sé ag tairiscint seirbhísí deisithe ceallraí EV in 2014, gur shábháil sé níos mó ná 1 gigawatt-uair an chloig de chadhnraí, go leor chun cumhacht a thabhairt do thart ar 17,000 feithicil leictreacha nua ó dhiúscairt roimh am.
“Tá go leor cúiseanna ann go bhfuil deisiúchán níos cost-éifeachtaí ná athsholáthar,” a dúirt Helps le Grist.
Ach deir saineolaithe go bhfuil deisiúcháin ceallraí contúirteacha agus nár cheart iad a dhéanamh sa bhaile nó ag daoine atá ag obair ar an gcéad uair.Má dhéantar damáiste don cheallraí le linn deisiúcháin, féadfaidh sé ciorcad gearr a chur faoi deara, rud a d'fhéadfadh tine nó pléascadh a bheith mar thoradh air.Má theipeann ort lámhainní ardvoltais cuí a chaitheamh agus deisiúcháin á lorg d’fhéadfadh turraing leictreach a bheith ann.Mura bhfuil a fhios agat cad atá ar siúl agat, “tá tú ag imirt le tine,” a dúirt John Matna, úinéir siopa deisiúcháin r-rothair Chattanooga Electric Bike Co. duine."
Cabhraíonn sé a rá go dteastaíonn oiliúint ardvoltais ar a laghad, taithí leictreach, trealamh cosanta pearsanta, agus “tuiscint bhunúsach ar an ailtireacht agus ar an gcaoi a n-oibríonn cadhnraí” le haghaidh athchóiriú ceallraí.Teastaíonn trealamh uathu siúd atá ag iarraidh cadhnraí EV a dheisiú freisin chun an fheithicil a ardú den talamh agus an ceallraí a bhaint go fisiciúil, ar féidir leis na mílte punt a mheá.
“Is beag duine atá in ann nó ba cheart fiú iarracht a dhéanamh ar rud mar seo,” a dúirt Benoit.
Ach is minic go mbíonn deacracht ag fiú iad siúd a bhfuil oiliúint chuí acu cadhnraí feithiclí leictreacha nó r-rothar a dheisiú mar gheall ar a ndearadh.Tagann go leor cadhnraí r-rothar i mboscaí plaisteacha marthanacha atá deacair, mura bhfuil sé dodhéanta, a oscailt gan dochar a dhéanamh do na comhpháirteanna inmheánacha.Taobh istigh de cheallraí r-rothar nó modúil ceallraí EV aonair, is minic a dhéantar na cealla a ghreamú nó a tháthú le chéile, rud a fhágann go bhfuil siad deacair nó dodhéanta iad a athsholáthar ina n-aonar.Ina theannta sin, mar a aibhsíonn tuarascáil 2021 ón nGníomhaireacht Eorpach Chomhshaoil, tá bogearraí i roinnt cadhnraí EV a d'fhéadfadh an ceallraí a dhúnadh má tá comharthaí cur isteach ann.
Éilíonn monaróirí go bhfuil a gcuid cadhnraí deartha chun sábháilteacht, marthanacht agus feidhmíocht a fheabhsú, ach d'fhéadfadh sé seo teacht ar chostas deisiúcháin, toisc go dtugann go leor déantúsóirí a chlúdaíonn an tréimhse bharánta (de ghnáth dhá bhliain le haghaidh brandaí móra agus brandaí r-rothar) athsholáthar saor in aisce. nó ar lascaine.cadhnraí.Maireann feithiclí leictreacha 8 go 10 mbliana nó 100,000 míle).Áitíonn abhcóidí deisiúcháin, ar an láimh eile, nach gá go gcuirfeadh dearaí modúlacha le dúntóirí inchúlaithe cosúil le gearrthóga inbhainte nó téipeanna greamaitheacha isteach ar shábháilteacht agus go bhfuil buntáistí dearaí deisiúcháin i bhfad níos airde ná na costais.
Tá polaiteoirí Eorpacha ag tosú ag éisteacht le habhcóidí.I mí Lúnasa, ghlac an tAontas Eorpach rialachán nua atá dírithe ar chadhnraí a dhéanamh níos neamhdhíobhálaí don chomhshaol.I measc rudaí eile, áirítear leis foráil a éilíonn go mbeidh cadhnraí a úsáidtear i r-rothair agus i “feithiclí éadroma” eile cosúil le ríomh-scútar a sheirbhísiú ag gairmithe neamhspleácha, síos go dtí leibhéal na cille aonair.Chuir tionscal r-rothar na hEorpa go láidir i gcoinne na rialach mar gheall ar imní faoi shábháilteacht, deimhniú ceallraí agus dliteanas dlíthiúil, agus tá sé ag dul i ngleic anois leis an gcaoi le comhlíonadh.
“Táimid fós ag féachaint ar conas is féidir linn ceanglais rialacháin nua ceallraí an AE a chomhlíonadh agus muid ag cloí leis na rialacháin sábháilteachta is infheidhme agus lenár gcaighdeáin ardchaighdeáin,” a dúirt an déantóir ceallraí r-rothar Bosch le Grist.Thug Bosch faoi deara na dúshláin atá roimh mhonaróirí.“Tá an treocht eile le feiceáil sna Stáit Aontaithe,” áit a bhfuil “rialacháin níos déine agus caighdeáin níos airde á dtabhairt isteach le haghaidh cadhnraí agus córais r-rothar.”
Go deimhin, d'fhógair an Coimisiún Chónaidhme um Shábháilteacht Táirge Tomhaltóirí le déanaí go bhfuil sé ag athbhreithniú rialacháin maidir le r-rothair agus a gcuid cadhnraí.Tagann sé nuair a spreag líon na dtinte ceallraí r-rothar le déanaí gníomh beartais áitiúil.D'athraigh Comhairle Cathrach Nua-Eabhrac a cód dóiteáin le déanaí chun "cóimeáil nó deisiú cadhnraí litiam-ian" ó chadhnraí úsáidte ó chadhnraí eile a thoirmeasc, rud a dhéanann deisitheoirí uaireanta.
Rith an chathair reachtaíocht le déanaí freisin a éilíonn ar mhonaróirí feithiclí leictreacha a chinntiú go bhfuil cadhnraí a gcuid táirgí deimhnithe go dtí caighdeán deartha UL 2271, atá beartaithe chun sábháilteacht a fheabhsú.Comhlíonann cadhnraí athmhonaraithe na ceanglais seo, a dúirt Ibrahim Jilani, stiúrthóir domhanda ar theicneolaíocht tomhaltóirí do UL Solutions, cuideachta ilnáisiúnta a dhéanann tástáil ar chaighdeáin deimhnithe sábháilteachta do raon leathan táirgí agus ábhair thionsclaíocha agus tomhaltóra.Caighdeán a hAon.Ach dúirt Gilani go mbeidh ar chuideachtaí deisiúcháin “an dearadh a choinneáil mar a bhí roimh an deisiú,” lena n-áirítear úsáid a bhaint as cadhnraí agus comhpháirteanna leictreonacha den déantús agus den mhúnla céanna.Ní mór do shiopaí deisiúcháin ceallraí dul faoi iniúchtaí OL ar an láthair ceithre huaire sa bhliain, rud a chosnóidh níos mó ná $5,000 in aghaidh na bliana orthu, a dúirt Jilani.*
I gcomparáid le rothair leictreacha, tá lucht an dlí tar éis a bheith sách suaimhneach maidir le cadhnraí EV a dheisiú.Níl aon dlíthe nó rialacháin ar leith sna Stáit Aontaithe a thugann aghaidh ar an gceist seo.Ní thugann rialacha nua an AE maidir le ceallraí i ngleic le deisiúcháin ar chadhnraí feithiclí leictreacha, ach molann siad go n-uasdátódh reachtóirí rialacháin feithiclí aonair “lena chinntiú gur féidir na cadhnraí sin a bhaint, a athsholáthar agus a dhíchóimeáil”.
Tacaíonn cumann árachais na Gearmáine GDV go láidir leis an smaoineamh, a dúirt urlabhraí le Grist.I mí Dheireadh Fómhair, d'fhoilsigh an grúpa torthaí staidéir a fuarthas amach go gcosnaíonn feithiclí leictreacha an tríú cuid níos mó le deisiú ná feithiclí inchomparáide faoi thiomáint gásailín, toradh a mhínítear go páirteach ag an ardchostas a bhaineann le cadhnraí a dheisiú nó a athsholáthar.
“Ní cheadóidh go leor uathoibritheoirí deisiúcháin ceallraí fiú má dhéantar damáiste beag don bhosca ceallraí,” a dúirt urlabhraí GDV le Grist.Socraíonn monaróirí gluaisteán uaireanta an ceallraí a athsholáthar má bhí an carr i dtimpiste inar imscaradh an mála aeir.“D’fhéadfadh costais deisiúcháin mhéadaithe a bheith mar thoradh ar an dá chleachtas” agus ar deireadh thiar préimheanna árachais níos airde, a dúirt an t-urlabhraí.
Tagann rialacháin nua maidir le hinathraitheacht cadhnraí feithiclí leictreacha ag am ríthábhachtach.Dúirt Cox Automotive's Helps go bhfuil dhá threocht chomhuaineach i ndearadh ceallraí EV: “Beidh cadhnraí an-éasca le cothabháil nó ní bheidh siad in ann iad a chothabháil ar chor ar bith.”
Tá modúil Lego-stíl ag roinnt cadhnraí, mar shampla cadhnraí Volkswagen ID.4, atá éasca a bhaint agus a athsholáthar.Níl aon mhodúil ar bith i bpacáistí ceallraí eile, ar nós an phacáiste ceallraí nua Tesla 4680.Ina áit sin, tá na cealla go léir greamaithe le chéile agus ceangailte leis an bpacáiste ceallraí féin.Cuidíonn cur síos ar an dearadh seo mar "do-athshlánaithe."Má aimsítear pacáiste ceallraí damáiste, ní mór an ceallraí iomlán a athsholáthar.
“Ceallra iomlán in-athchúrsáilte atá ann fós,” a dúirt Helps.“Ní féidir leat é a dheisiú.”
Ba é Grist, eagraíocht meán neamhbhrabúis a chlúdaíonn aeráid, ceartas agus réitigh a d’fhoilsigh an t-alt seo ar dtús.
Is cuid de Springer Nature é Scientific American, ar leis nó léi caidreamh tráchtála leis na mílte foilseachán eolaíochta (is féidir go leor díobh a fháil ag www.springernature.com/us).Tá polasaí dian neamhspleáchais eagarthóireachta ag Scientific American maidir le dul chun cinn eolaíoch a thuairisciú dár léitheoirí.
Am postála: Dec-26-2023